Especialista
critica obra
emblemática
de Arequipa y
dice
que es “inhumana”
Al Consultor
en Transportes Elvis Jump Gómez le preguntaron “¿puede ser que los suicidios en
el Puente Chilina se deban a alguna falla técnica”? y él respondió: “Sí, a la
falla técnica más grave de todas: ‘el Puente Chilina es un puente inhumano’”.
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| Se le negó una vista amigable |
Ante el
asombro provocado por el hecho de que una obra de concreto y acero pueda ser denominada inhumana, él
prosiguió tajante que “el diseño del Puente Chilina, que finalmente se ejecutó,
no es un puente urbano, no es un puente de ciudad”.
El puente
Chilina, cuyo verdadero nombre es Mariano Melgar Valdivieso, en homenaje al
prócer arequipeño de la independencia fusilado por las fuerzas realistas en
Umachiri el 12 de marzo de 1815, costó 245 millones de soles y se ejecutó por
el mecanismo de Obras por Impuestos, según anotó el diario El Pueblo en una
entrevista al Consultor.
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| No hay espacios para los peatones |
Además,
en su corta vida, ha costado hasta el momento la vida de 17 personas que lo
eligieron para suicidarse y nada indica que esa cifra pueda crecer con el
tiempo.
El
diario El Pueblo apuntó que “solo durante el mes de abril tres personas se
arrojaron del puente Chilina al vacío, quedando sin vida en el acto”.
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| Consultor Jump Gómez |
Jump
Gómez atribuye la “inhumanidad” del puente sobre el río Chili que conecta
varios distritos del norte con los del noreste de Arequipa, a que no se construyó
“con una visión enfocada en las personas”.
En su
muro de Facebook, Jump¸ exgerente regional de Transporte, publicó algunas fotos
“del diseño que realizaron arquitectos arequipeños, y que lamentablemente fue
cambiado por el brutal diseño de especialistas limeños y españoles”, se condolió.
“Contradiciendo
toda la tradición de los puentes arequipeños que siempre buscaron ser balcones
urbanos a disposición de los ciudadanos, de manera incompresible, este puente no
considera de forma alguna la posibilidad del paso de personas por su estructura”,
afirmó.
Añadió
que “lo diseñaron solo para vehículos, como si se tratase de un puente en medio
de la nada, es una estructura fría, agresiva, brutal”.
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| "Una estructura fría, brutal..." |
Declaró
luego que el puente, “diseñado para ser imponente, terminó en un objeto brutal,
que a quien se atreve a recorrerlo a pie le hace sentir su agresividad”.
Atribuyó
ese estado a que “de un lado los vehículos que pasan a gran velocidad y de otro
el vértigo que produce la gran altura que tiene sin protección efectiva,
terminan generando una experiencia lacerante para el común de las personas;
sabe dios que sensaciones producirá en personas con problemas emocionales”.
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| Lo que pudo haber sido |
El
puente Mariano Melgar tiene 562 metros de largo, “dos tableros paralelos con
capacidad de hasta tres carriles y capacidad para soportar terremotos de grado
9”.
“Fue
inaugurado en el año 2014 por el expresidente regional Juan Manuel Guillén
Benavides”, informó el diario.
Fue construido
por el Gobierno Regional de Arequipa (GRA) bajo la administración de Manuel Guillén, pero según el informe periodístico “aún no ha sido recepcionado
(sic) por la Municipalidad Provincial de Arequipa”.
(Imágenes
del archivo del Consultor Elvis Jump Gómez, DronesAusejo y archivo)
www.podestaprensa.com
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