Combaten incendio forestal en Arequipa

Helicóptero de la FAP

arroja miles de litros

de agua sobre las llamas

A 24 horas de iniciado el incendio forestal que amenaza unas 300 hectáreas de queñuales donde habitan numerosas especies animales silvestres, la Fuerza Aérea del Perú (FAP) inició una tarea con un helicóptero para apagar el fuego desde el aire.

Agua sobre las llamas

 La zona del siniestro calificado por las autoridades como un “incendio forestal de grandes proporciones” se encuentra entre los distritos de Polobaya, Arequipa y Talamolle, Moquegua.

El fuego se inició la tarde del domingo en Talamolle (Moquegua) y se extendió hacia la jurisdicción del distrito arequipeño de Polobaya. Su origen se atribuye a un “grupo de agricultores” que quemaban arbustos.

Según el diario Perú21, “la Policía Nacional informó que el último domingo, los agricultores del sector de Talamolle en el distrito de Puquina, en Moquegua, realizaron la quema de arbustos, con el fin de limpiar el terreno para sembrar”.

“No se percataron de las dimensiones a que llegaría el fuego, que con ayuda del viento escaló y llegó a grandes proporciones”, añadió el diario.

Por su parte, ATVPerú señaló que “al no controlarse el fuego, este se extendió hasta el sector de Totorani”.

Se trata de impedir el avance del fuego

La agencia estatal dijo que “las llamas se han propagado a lo largo de más de 10 kilómetros”.

Los cerros existentes entre el sureste de Arequipa y Moquegua son ricos en queñuales de donde los habitantes de la zona extraen la llamada “leña colorada” que utilizan como combustible.

ATVPerú dijo que hay “33 agentes policiales, siete profesionales de SERFOR y 50 comuneros de Polobaya y Orlaque”, quienes trabajan intensamente para detener el avance del fuego.

“El Servicio Nacional Forestal y de Fauna Silvestre (Serfor) en Arequipa indicó que 3 mil hectáreas de queñuales están en riesgo, especie de árbol protegida, si no se controla el siniestro”, destacó Perú21.

También combaten el fuego desde tierra

El diario cita al general de la Fuerza Aérea del Perú (FAP), Gregorio Mendiola, quien informó que se “ha desplazado un helicóptero a la zona” y que la nave transporta 2.500 litros de agua para arrojarla sobre las llamas.

“La nave, equipada con el sistema Bambi Bucket –especie de bolsa gigante con capacidad para mil galones (3,700 litros), que se abasteció de agua de la represa de San José de Uzuña–, se usó para rociar agua desde el aire en la zona con el fin de que el fuego no siga extendiéndose”, precisó el diario.

El general Mendiola dijo también que no existe el peligro de que los centros poblados de la zona se vean afectados por el fuego, ya que existe una quebrada que los separa del área del siniestro.

“Desde Arequipa hemos activado nuestro puesto de comando y como parte de las acciones militares que realizamos al ataque de los incendios forestales”, indicó el general de la FAP.

Por su parte, el área de Defensa Civil del Gobierno Regional de Arequipa entregó 50 lampas, picos, barretas, rastrillos, hachas, agua y mascarillas para el personal que combate el fuego.

También la Municipalidad Provincial de Arequipa (MPA) apoya el esfuerzo con combustible para los camiones del Ejército, así como refrigerios para el personal que interviene en la zona.

(Imágenes de Lino Mamani en Perú21)

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Forest fire fighting in Arequipa

FAP Helicopter
throws thousands of liters
of water over the flames



24 hours after the start of the forest fire that threatens some 300 hectares of queñuales where numerous wild animal species live, the Peruvian Air Force (FAP) began a task with a helicopter to extinguish the fire from the air.

Water on the flames

The area of the incident described by the authorities as a "forest fire of large proportions" lies between the districts of Polobaya, Arequipa and Talamolle, Moquegua.

The fire started on Sunday afternoon in Talamolle (Moquegua) and spread to the jurisdiction of the Arequipa district of Polobaya. Its origin is attributed to a "group of farmers" who burned shrubs.

According to the newspaper Perú21, "the National Police reported that last Sunday, the farmers of the Talamolle sector in the district of Puquina, in Moquegua, burned shrubs in order to clear the land to plant.

"They didn't realize the dimensions of the fire, which with the help of the wind climbed and reached great proportions," the newspaper added.

For its part, ATVPerú said that "because the fire was not controlled, it extended to the Totorani sector.

It's about preventing the advance of the fire

The state agency said that "the flames have spread along more than 10 kilometers.

The hills between southeastern Arequipa and Moquegua are rich in queñuales from which the inhabitants of the area extract the so-called "red firewood" that they use as fuel.

ATVPerú said there are "33 police agents, seven SERFOR professionals and 50 community members from Polobaya and Orlaque," who work intensely to stop the advance of the fire.

"The National Forest and Wildlife Service (Serfor) in Arequipa indicated that 3,000 hectares of queñuales are at risk, a protected tree species, if the incident is not controlled," said Peru21.

They also fight fire from the ground

The newspaper quotes the general of the Peruvian Air Force (FAP), Gregorio Mendiola, who reported that "a helicopter has moved to the area" and that the ship carries 2,500 liters of water to throw on the flames.

"The ship, equipped with the Bambi Bucket system -a giant bag with a capacity of 1,000 gallons (3,700 liters), which was supplied with water from the San José de Uzuña dam-, was used to spray water from the air in the area so that the fire does not continue to spread," the newspaper said.

General Mendiola also said that there is no danger that the populated centers of the area will be affected by the fire, since there is a creek that separates them from the area of the incident.

"From Arequipa we have activated our command post and as part of the military actions we carry out to attack the forest fires," said the FAP general.

For its part, the area of Civil Defense of the Regional Government of Arequipa delivered 50 lampas, picks, bars, rakes, axes, water and masks for personnel fighting the fire.

The Provincial Municipality of Arequipa (MPA) also supports the effort with fuel for Army trucks, as well as refreshments for personnel intervening in the area.

(Pictures from Lino Mamani in Peru21)
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Cusco cree que hay corrupción en Chinchero

Encuesta revela que el

90 % de cusqueños

cree que hubo corrupción

Aunque la cifra de entrevistados no es muy alta, los resultados de una encuesta de Datum son significativos dada la cantidad de pobladores que cree que en el proceso de licitación del aeropuerto de Chinchero hubo corrupción.

Obra enturbiada por presunta corrupción

De acuerdo con la encuesta, el 90 por ciento de personas entrevistadas sí cree  que hubo corrupción en el trámite de Chincheros, obra que aún está en el aire y que ha provocado ya la próxima interpelación al ministro de Transportes y Comunicaciones, Martín Vizcarra.

La polémica adenda firmada por el gobierno de Kuczynski para la construcción del aeropuerto de Chinchero, que ha desencadenado en una moción de interpelación al ministro de Transportes, Martín Vizcarra, no ha sido ajena a la población del Cusco.

El diario Perú21 señala que “según un sondeo realizado por Datum, aplicado a 50 entrevistados, el 90% percibe que existe corrupción en dicha modificación del contrato” sobre el aeropuerto de Chinchero.

Añade que “solo el 8% asegura que no existe corrupción en la adenda, mientras que un 2% no sabe, no opina”.

Aún está en el aire

En cuanto al hecho de que la concesionaria, ahora por 30 años, según reciente anuncio, Kuntur Wasi, tenga que “solo tiene que responder financieramente por el 19.3% del presupuesto total de las obras del aeropuerto, mientras que el Estado tiene que cubrir el 80.7% restante2, solo un 22 % está de acuerdo”.

“La encuestadora añade que 76% de los ciudadanos del Cusco están en desacuerdo con la responsabilidad financiera que señala la adenda”, concluye el informe del diario.

* Puedes ver también Chinchero, aleja de ti toda sombra en esta página del martesa 28 de febrero.

(Imágenes de Perú21 y RPP)

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Chinchero, aleja de ti toda sombra

Autoridades se contradicen

mientras la obra esperará

tres meses para comenzar

Paralizado durante tres meses el comienzo de la construcción del esperado aeropuerto de Chinchero para el Cusco, las dudas y las sombras se abaten sobre el proyecto cuya materialización, felizmente, esperará tres meses en aras de la transparencia… si los apus lo quieren y lo desenredan.

Primera piedra... sin continuación

Para comenzar, el presidente Pedro Pablo Kuczynski, quien se cae cada vez más del pedestal en que lo teníamos quienes votamos por él, reiteró la defensa del aeropuerto y señaló que el costo del proyecto "se ha rebajado a la mitad". No dio mayores detalles del asunto.

La incertidumbre ha prosperado entre los cusqueños que quieren la obra de todas maneras como un proyecto económico a futuro y quienes la desean con toda transparencia y sin el riesgo de que se quede a medio camino.

Por de pronto, el secretario de la Federación Departamental de Trabajadores del Cusco (FDTC), Wilfredo Álvarez, dijo al diario La República que “la región espera que el Estado no solo espere el fallo de la Contraloría, sino que decida no realizar la construcción de Chinchero con Kuntur Wasi”, la empresa socia.

Puntualizó que sus declaraciones son el reflejo de un “pliego de demandas de otros sectores como el Consejo Regional de Colegios Profesionales (Corepro)”.

Muy bonito... en el papel

Por su lado, el gerente del Gobierno Regional del Cusco, Eduardo Zans Loayza, informó al mismo diario que "se debe transparentar el tema y que el Ejecutivo y el Gobierno central deben levantar las observaciones que se detecten sin que ello genere un riesgo en la continuidad del proyecto".

Pero el alcalde del Cusco, Carlos Moscoso, “defendió la construcción del aeropuerto de Chinchero y aseguró –según él– que en abril, sí o sí, empezarán con la remoción de tierras”, dijo La República.

Negó que el contrato entre la empresa Kuntur Wasi y el Estado tenga irregularidades y por el contrario, afirmó que eso es "absolutamente falso".

Otra información, esta vez en Correo, recuerda que “el 20 de enero último, el Consejo Directivo de Ositran aprobó por mayoría la polémica Adenda 1 del Contrato de Concesión del Aeropuerto de Chinchero a pesar de que, el mismo día, tres gerentes técnicos del ente regulador emitieron un informe en el que advertían que esta no se ajustaba a la ley y podría ser perjudicial para el Estado”.

Chinchero traerá miles más de visitantes

“Aun así”, prosigue la información, “en la sesión 607 de Ositran, los directivos Alfredo Dammert Lira y Antonio Balbuena Vela -bajo argumentos similares- emitieron su voto a favor de la modificación contractual, mientras que la presidenta del Consejo Directivo, Patricia Benavente Donayre, lo hizo en contra”.

Para los que no lo recuerdan, Ositran es el “Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público” que fue creado en enero de 1998 y es lo que se llama un “organismo público, descentralizado, adscrito a la Presidencia del Consejo de Ministros, con autonomía administrativa, funcional, técnica, económica y financiera”.

Por eso será que sus opiniones son tan de peso que han paralizado el comienzo de Chinchero mientras sus cerebros se dedican a desmenuzar las ventajas y desventajas del matrimonio por conveniencia entre el Estado y Kuntur Wasiy en la modalidad de APP (Asociación Pública Privada).

Lo que se ha sacado a la luz es que uno de los novios es el que pone la plata y la novia solo pone el cuerpo y disfrutará de los beneficios del matrimonio durante 40 años. Eso es, por lo menos, lo que el ciudadano común y silvestre conoce de los entretelones de esta unión.

Aquel que lo desenrede... será un gran desenredador 

Por eso es que unos está en contra porque no es justo, señalan, que la novia Kuntur Wasi, se lleve la parte del león durante las cuatro próximas décadas, sin tener lo que llaman “solvencia económica” y quiere que el marido Estado, corra con los gastos de la fiesta y el mantenimiento futuro.

En términos correctos, la periodista Mari Liss Núñez, de Correo, lo cuenta en su informe: “Uno de los principales cuestionamientos gira en torno al cambio de forma de pago que aceptó el Gobierno, bajo la cual el Estado deberá entregar esta semana 40.3 millones de dólares a Kuntur Wasi como parte de un adelanto de obra”.

“Esto, según Ositran”, añade Mari Liss, “altera las condiciones del proceso licitatorio” y “desnaturaliza” el Decreto Legislativo 1224 que regula la ejecución de obras a través de la modalidad Asociación Público Privada (APP)”.

A todo esto, “el presidente del consorcio Kuntur Wasi, Carlos Vargas, admitió que la empresa presenta una falta de liquidez”, dijo el diario La República, es decir, que ya no es que “con la plata se hace plata”, sino que la plata llegue sola… y aun más, hacerla hereditaria por 40 años.

Usted lea, analice, opine… aunque el asunto sea más enredado que cabellera samba, porque es posible que así lo hayan querido los autores intelectuales y materiales de Chinchero. Enredarlo mucho y adendarlo tanto para que resulte tan  complicado que no valga la pena discutirlo.

(Imágenes de La República, Correo y archivo)

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¡Llegaron en avión al día siguiente!

Vuelo de Avianca causó

protestas en aeropuerto

de Arequipa por retraso

El vuelo 816 de Avianca de la ciudad de Arequipa hacia Lima salió la noche del 14 y llegó a su destino el 15, con un retraso tan largo y una falta de información tales que provocaron protestas de los viajeros –la mayoría arequipeños– que no tardaron en inscribir sus nombres y sus comentarios en el ya famoso Libro de reclamaciones.

Solitaria funcionaria hace frente a las protestas

Le cuento que el referido vuelo estuvo programado para las 9.40 de la noche con llegada a Lima a la 10.55 del mismo día, y como es natural, los viajeros tomaron las providencias necesarias para su llegada a esa hora a la gran capital.

Prueba larga espera

Para comenzar, apareció en la pequeña –debiera ser más grande– pantallita informativa del aeropuerto internacional Alfredo Rodríguez Ballón, en la casilla correspondiente a Avianca solo la palabra “retrasado”.

En el mostrador de la empresa colombiana no había nadie que pudiera ofrecer más información. Hora y media después llegaron dos empleados, hombre y mujer, ante quienes recurrieron algunos impacientes en busca de información oficial.

No la hubo. El empleado, que no tardó en desaparecer del escenario y dejó sola a su compañera, se limitó a decir que el avión que debía transportarnos “aún no había salido de Lima”.

Circuló la versión de que el retraso se debió a que trece pasajeros presuntamente procedentes del exterior o de otro vuelo, que debían abordar el avión en Lima estaban retrasados… y los esperaba, lo que llenó de indignación a algunos de los impacientes viajeros.

Como el vuelo entre las dos ciudades demora entre una hora y hora 10 minutos, minutos más minutos menos, los viajeros comenzaron a preocuparse y a sacar cuentas.

Pasajeros coléricos escriben sus quejas

Eran las diez de la noche, el vuelo Lima-Arequipa tardaría una hora mínimo, mientras descendieran los recién llegados y ocupan sus asientos los pasajeros de Arequipa, 11.20 mínimo, una hora hacia Lima, las 12.20.

 Menudearon las llamadas en uno y otro sentido: No me esperes porque llegaré después de la medianoche, cambio de planes porque llegará mañana, llamen a un taxista de confianza que me lleve a la casa, solo podré dormir dos horas y mañana a las ocho tengo una reunión de trabajo muy importante… y así, decenas de intercambios telefónicos.

Algunos pasajeros se acercaron al mostrador, pidieron el Libro de reclamaciones, se los dieron. La chica de Avianca se dio la molestia de responder una por una las quejas, pidió disculpas en texto escrito a mano en la misma queja. Se presentaron unas cinco o seis porque cada queja y respuesta insumía por lo menos 15 minutos.  

Dijo que alteraron su reunión de trabajo

Una señora convocó a la protesta. “Hemos pedido el Libro para presentar nuestra queja porque no es posible que estemos sometidos a este maltrato, hay personas de edad avanzada que hace rato debieron estar en Lima, numerosos niños que necesitan atención”, dijo colérica.

Vi un aviso en la pantallita, que anunciaba las 11.35 como hora de salida. Finalmente a las 11.10 estábamos en el avión, que salió a las 11.55 y llegó a Lima a la 1.10 del día siguiente, o sea, de hoy. Sacamos nuestras maletas a la 1.20 a.m. y aunque las calles estaban semidesiertas a esa hora, el taxi llegó a la casa poco después de las 2.00 a.m.

Que bienvenida y despedida sean gratas

De modo que creo no haber exagerado al decir que salimos de Arequipa ayer y llegamos a Lima al día siguiente. Indecopi analizará las quejas que habrán llegado a sus ámbitos, pero por mi parte debo sumarme a las protestas porque es muy molesta e indignate la falta de información a los usuarios como si no valiera la pena tomarlos en cuenta.

Avianca es relativamente nueva en el servicio aéreo doméstico y debiera no incurrir en las faltas de respeto de otras aerolíneas que creen tener la sartén por el mango, debido a su antigüedad o simplemente porque se creen las dueñas del aire. (Luis Eduardo Podestá).

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El copiloto estrelló su avión

La caja negra da detalles

de la probable causa de

la caída del Germanwings

Un preliminar análisis de la caja negra del avión de Germanwings que se estrelló el martes con 150 personas a bordo, permitió al fiscal de Marsella, Brice Robin, señalar que fue el copiloto Andreas Lubitz, el responsable de provocar deliberadamente la caída de la aeronave en los Alpes franceses.

El copiloto que estrelló su avión

El fiscal dijo en una conferencia de prensa que reprodujo esta mañana la prensa europea que el comandante de la nave, a quien solo se identificó como Patrick S., salió por unos minutos de la cabina de mando y cuando trató de regresar encontró la puerta cerrada y que nunca fue abierta.

Esta información coincide con el contenido de un audio divulgado por el diario norteamericano The New York Times en París y reproducido por la prensa europea.

La Fiscalía de Dusseldorf, por su parte, confirmó que “solo uno de los dos pilotos del avión de Germanwings que se estrelló estaba en la cabina” pero se abstuvo de señalar de cuál de los dos se trataba.

Hallazgo de una caja negra da detalles de la caída

También una fuente militar alemana que investiga las causas de la tragedia, dijo que “según las grabaciones de audio conocidas, uno de los pilotos del Germanwings, que había salido de la cabina, llamó a la puerta para reingresar pero ‘nunca hubo una respuesta’”.

"Se puede escuchar que está intentando echar abajo la puerta", dijo el investigador sobre los momentos previos a que el avión, que había despegado de Barcelona con destino a Dusseldorf, se estrellara en los Alpes franceses, indica el 'Times'.

Un representante de Lufthansa, al que pertenece la Germanwings, afirmó que no podía confirmar la información del Times. El funcionario dijo a la agencia alemana DPA, "no tener actualmente ninguna información que pueda confirmar el informe del 'New York Times'".

Por su parte la BBC Mundo, difundió las informaciones sustentadas en el examen de la caja negra del avión, ofrecidas por el fiscal de Marsella quien señaló: “"Escuchamos al piloto pedirle al copiloto que tomara el control de la aeronave y al mismo tiempo oímos un sonido de un asiento moviéndose hacia atrás y el sonido de una puerta cerrándose".

El difícil terreno de la búsqeuda

El fiscal Robin añadió: "En ese momento, el copiloto queda él solo con el control del avión. Cuando está solo, el copiloto presiona los botones del sistema de monitoreo de vuelo y pone en acción el descenso de la aeronave. Esta acción sobre los controles de altitud solo pudo ser deliberada".

De la grabación en la caja negra el fiscal dedujo, asimismo, que el copiloto, Andreas Lubitz, estaba solo y consciente en la cabina cuando el avión se estrelló en los Alpes, que el capitán le pidió a Lubitz que tomara el control del vuelo y salió de la cabina, que el copiloto no respondió al piloto, quien golpeaba la puerta para volver a entrar, que Lubitz estuvo vivo hasta el final porque la caja negra registró su respiración, que las víctimas sólo se dieron cuenta al final, cuando se oyen gritos hasta el último minuto

El copiloto habría desviado a la aeronave de su ruta

La BBC precisa que “el capitán de la aeronave contaba con 10 años de experiencia y más de 6 000 horas de vuelo en los aviones Airbus, mientras que el copiloto había sido contratado por la compañía Germanwings en el año 2013 y tenía 630 horas de vuelo”.

Germanwings no ha hecho pública la identidad del piloto que, por motivos todavía desconocidos, quedó encerrado en la cabina durante los críticos momentos de caída del avión, pero fuentes cercanas a la investigación lo identifican como Patrick S.

(Con imágenes de la prensa europea)

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Avión alemán se estrella en los Alpes

Mueren sus 150 ocupantes,

entre ellos dos bebés y

16 estudiantes alemanes

Un airbus de la compañía Germanwings, filial de la Lufthansa de Alemania, con 150 personas a bordo, entre pasajeros y tripulación, se estrelló hoy martes en una inhóspita montaña al sur de los Alpes franceses, cuando realizaba un vuelo de rutina entre las ciudades de Barcelona, España y Dusseldorf, Alemania.

Avión de Germanwings iba a Dusseldorf

Una funcionaria del cabildo del pueblo de alemán Haltern am See declaró que “se cree que 16 estudiantes y dos docentes viajaban en el avión accidentado” y añadió que "aún no tenemos ninguna confirmación oficial". Un periódico local informó que “los chicos son de la escuela secundaria Joseph Koenig, que al conocer las noticias ha cerrado y enviado a los alumnos a casa”.

El aparato llevaba 144 pasajeros a bordo, dos bebés entre ellos, y seis tripulantes. Viajaba un elevado número de alemanes, pero también había turcos y españoles. Un informe indicó que había 45 pasajeros del avión con apellido español, y que las víctimas alemanas serían 67.

Tripulantes de un helicóptero de rescate que fueron los primeros en sobrevolar por el lugar de la tragedia dijeron que no había señales de sobrevivientes y que el aparato estaba totalmente destruido. Equipos de rescate se hallan en camino hacia el lugar del accidente.

Localizan restos del avión en la montaña

Según un informes de medios periodísticos de Europa, el Airbus inició su vuelo en  Barcelona a las 9.55 horas del aeropuerto de El Prat de Barcelona y a las 10.53 horas perdió contacto con la torre de control, cuando se encontraba a unos 1 800 metros de altura. Segundos después se produjo el impacto.

De acuerdo con un vocero de la aerolínea Germanwings, “el avión estuvo perdiendo altura durante ocho minutos hasta desaparecer de los radares”.

Por su parte, el Ministerio del Interior francés informó que "las condiciones meteorológicas no eran malas". Añadió que los restos del avión se han localizado exactamente a unos 2 000 metros de altura, en una zona de difícil acceso. Dijo que cerca de los restos del fuselaje, se han visualizado varios cuerpos.

Ruta que siguió hasta desaparecer del radar

El ministerio declaró que más de 300 efectivos de los cuerpos de seguridad franceses intervienen en las labores de búsqueda del avión para llegar a la zona del accidente en medio de malas condiciones meteorológicas.

El comandante del vuelo era un piloto experimentado con más de diez años de trabajo para Luthansa y con más de 6 000 horas de vuelo. El avión tenía 24 años de servicio y había cumplido 58 300 horas de vuelo.

Los expertos calificaron a la aeronave como una de “las más antiguas en activo”. Un funcionario de Germanwings dijo que “el último control rutinario de la aeronave fue realizado el lunes, en Düsseldorf, por los servicios técnicos de Lufthansa, mientras que su última gran revisión tuvo lugar el verano de 2013”.

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