martes, 31 de marzo de 2015

La Torre Eiffel que Barcelona no quiso

Iba a ser convertida en
chatarra pero la salvó
una protesta popular

Si el ayuntamiento que administraba Barcelona en 1888 hubiera aceptado la propuesta de un casi desconocido ingeniero francés amante de los fierros, la Torre Eiffel estaría en aquella ciudad y no en París, adonde atrae a siete millones de turistas cada año y cuyo 126° aniversario se cumple hoy.

Ilumina las noches de París
El aniversario ha merecido uno de los escogidos “doodles” del buscador Google, y la mención de numerosos medios de comunicación del mundo.

Google recordó el día
La torre fue ofrecida por Gustave Eiffel a la ciudad de Barcelona que en 1888 debía inaugurar su Exposición Universal pero los miembros del Concejo la rechazaron tras examinar los planos de esta construcción de tan raras características que “no encajaban” en su ciudad y que, por lo demás, les pareció demasiado cara.
  
Eiffel, entonces la ofreció a los organizadores de la Exposición Universal de París, que tendría lugar al año siguiente. El proyecto Eiffel fue aceptado pero con una condición: Terminada la feria, la torre de hierro tendría que ser desmontada y convertida en chatarra.

Tuvo el primer lugar en la Exposición
Pero ocurrió algo singular. Al enterarse de esta decisión, se produjo una masiva movilización popular y las autoridades decidieron no tocar esa rara construcción que parecía -y parece- un esqueleto de hierro, que aparte de haberse conquistado el cariño de la gente serviría como magnífica ubicación para una antena de radio de la Armada Francesa.

Como es posible ver, la torre que es hoy el símbolo de París tiene cuatro pies que la sostienen y al lado de los cuales, están las dependencias que le permiten a uno subir hasta lo alto de sus 300 metros de altura en ascensor o caminando.

Si se quiere ir a pie, hay que resignarse a sufrir 1 665 escalones. Ir en ascensor tiene precio variable, una suma hasta el primer descanso, otra hasta el segundo y una cantidad superior para llegar a la cumbre, donde está la oficina en que Eiffel trabajaba.

París entre los hierros de la torre
Los patrioteros franceses, que también los hay, intentaron en alguna ocasión, elevar la cifra de escalones a 1792, para hacerla coincidir con el año de la Primera República Francesa, pero el intento fue rechazado en todos los idiomas.

Sin lugar a dudas, la torre es una de las grandes construcciones de la ingeniería mundial y demuestra hasta dónde puede llegar la imaginación del hombre. Sus cuatro patas se asientan sobre cimientos que tienen nada menos que 30 metros de profundidad, debido a la cercanía del río Sena que humedece demasiado los terrenos vecinos.

Además, tiene una altura real de 324 metros, pero si descontamos los 24 metros de la antena de radio, se queda en simples 300 metros, que se elevan a 300.08 (300 metros con ocho o diez centímetros) durante las épocas calurosas debido a la dilatación de sus hierros.

Era verano cuando visitamos la torre mi hija Beatriz y yo, de modo que  se puede  decir con  propiedad que subimos ocho centímetros más que el resto de los mortales que visitan el armazón de hierro en otras épocas del año.

La visitan siete millones cada año
Aunque uno no lo perciba, la torre se mece con el viento hacia la izquierda o la derecha, adelante o atrás, entre 15 y veinte centímetros, pero nadie se da cuenta de ello. De lo contrario, se pensaría que la torre no es tan segura.

La torre debió tener 350 metros de altura, pero conforme la veían crecer, los pobladores de las cercanías temieron que un edificio que no estaba hecho de concreto armado ni piedras que lo amarraran al suelo, podría tambalearse y caer sobre sus propiedades, así que no tardaron en expresar su reclamo y las autoridades lo escucharon. Le mocharon más de 70 metros.

El peso de la torre fue originalmente de 7 300 toneladas, pero con el correr de los años, ha aumentado, no por la gordura natural de los años sino por la adición de un museo, restaurantes, almacenes y tiendas. Ahora pesa 10 mil toneladas.

Uno de los peligros que corre la torre es el de la corrosión debido a la húmeda cercanía del Sena y es necesario aplicarle siete toneladas de pintura cada siete años. Como en toda democracia que se respeta, la opinión pública decide de qué color quiere ver su torre.

En unos buzones al pie de la estructura, la gente deposita un papel con su opinión sobre el color con que le gustaría ver pintados los hierros. Esa votación es rigurosamente respetada y luego del examen de las boletas, la empresa concesionaria compra la pintura del color que la mayoría de visitantes quiso.

El Sena desde la plataforma más alta de la torre
A finales de 2011, surgió la idea de cubrirla de enredaderas para darle un sentido ecológico y de defensa de la naturaleza por lo que no sería raro ver dentro de un tiempo una Torre verde cubierta de enredaderas y con jardines en sus plataformas.

La construcción de la torre precisó del concurso de 200 obreros, uno de los cuales murió en un accidente cuando se instalaban los ascensores.

Sus 18 038 piezas de hierro forjado se unieron con dos millones de tornillos de cabeza redondeada y se entrecruzan en un infernal y aparente desorden. Todo ese peso se asienta en cuatro pilares situados en los vértices de un rectángulo.

Dedicada a la Marina Francesa
Su construcción comenzó en 1887 y se concibió como un espectacular arco de ingreso a la sede de la Exposición Universal, con que se conmemoraría el centenario de la Revolución Francesa. Fue inaugurada el 31 de marzo de 1889 y abierta al público el 6 de mayo de ese mismo año.

Durante las noches, la iluminan 352 haces de luz proyectados por focos de mil vatios y nosotros tuvimos también la oportunidad de verla desde un ferry en el que hacíamos un recorrido nocturno por el Sena y, en verdad, es una vista espectacular.

La torre es propiedad de la municipalidad de París pero está cedida en concesión a la Societé Nouve- Ile de l’Explotation de la Tour Eiffel.

Creo que el mundo entero, aunque no haya visitado París, saludará este nuevo aniversario de la Torre Eiffel y le deseará muchos años de existencia para verla no solo en fotografías sino para tener la ocasión de visitarla y elevarse hasta sus 300 metros de altura. (Luis Eduardo Podestá).

(Adaptación de un artículo del libro Un cholo descubre Europa, del autor)


domingo, 29 de marzo de 2015

El ‘conejito’ que desea vivir

Parece que solo quedan
mil ejemplares en las
montañas de China

La última foto que le tomaron
a un ejemplar fue hace 20 años

Una carita de peluche, a la que los chinos y miles de personas alrededor del mundo han llamado el “conejo mágico” o personaje de la Guerra de las Galaxias, ha causado sensación en las redes sociales por su aspecto tierno y su mirada fija frente a la cámara que lo filma… de lejos.

Un curioso illi pika posa sin temor
El Examiner.com dijo que “el pika ili (otros medios lo llaman illi pika) es tan adorable que es probable que uno lo vea como mascota una vez que le das un  vistazo. Esto es más fácil decirlo que hacerlo porque el illi pika no es una criatura fácil de conseguir”.

En efecto, el illi pika que se ha mostrado en medios de todo el mundo y en las redes es uno de los escasamente mil que existirían en el mundo, y más precisamente, en su hábitat de las agrestes montañas de Tian Shan en China.

The Spread del 25 de marzo publicó que se trata de “un animal tan raro que fue fotografiado por primera vez en 20 años hace poco, a pesar de las expediciones que durante semanas han tratado de captar una imagen de este ejemplar con la cara de oso de peluche”.

Añadió que “el pika ili permanece oculto en los huecos y grietas a lo largo de los acantilados de las montañas de Tian Shan de China”.

El descubridor muestra el hábitat del illi pika
El naturalista chino Weidong Li, que ha dedicado 30 años de su vida a documentar y proteger del illi Pika, tuvo su primer encuentro casual con el animal en 1983 y dijo que “está estrechamente relacionado con el conejo y la liebre familiar”.

De acuerdo con MSN Noticias, “desde su descubrimiento, solo 29 de estos animales individuales se han visto con vida”. De hecho hay menos illi pkas que osos panda en el mundo.

Weidong Li realizó una expedición con algunos asociados para encontrar un illi pika y justo alrededor del mediodía uno entró en su línea de visión. Esa es la única imagen tomada del roedor en los últimos 20 años.

The Spread dice que “el grupo tuvo suerte porque otros han observado (los acantilados) durante largos períodos de tiempo para encontrar este mamífero y han salido de la cordillera, sin siquiera darle un vistazo”.

Tímido peluche
Añade que entre 2002 y 2003, dos investigadores realizaron siete viajes durante un total de 37 días a los diferentes sitios en las montañas para encontrar y estudiar el illi pika pero no tuvieron éxito, porque nunca pudieron encontrarlo.

La preocupación de los científicos radica en que se teme que el animal esté en peligro de extinción. Los investigadores lo saben y han seguido pistas de excrementos que presuntamente dejan, pero existe la evidencia de que ahora se ven “menos de los que se veían cuando fue descubierto”.

La BBC Mundo refiere que el naturalista recuerda el momento en que se encontró frente al Illi pika (de nombre científico ochotona iliensis): "Llevaba escalando cuatro horas por una montaña y cuando me detuve por un momento para recobrar el aliento, vi la sombra de un pequeño animal que corría".

Vive aislado entre los 2 800 y 4 000 metros
"Me ubiqué detrás de una roca y de repente dos orejas de conejo surgieron de una de las piedras. Ese pequeño animal me miraba fijamente. Pensé que era la criatura más hermosa y bizarra que jamás había visto. No podía creerlo".

En ese tiempo, Li trabajaba en la prevención de enfermedades y no en la búsqueda de una nueva especie, añade la BBC.

Después de tres años de investigación, Li y su equipo bautizaron al nuevo animal como illi pika, nombre de la región donde fue hallado, la prefectura de Illi en el oeste de China, en la provincia de Xinjiang.

El illi pika vive en huecos hechos en las rocas a una altura que median entre los 2.800 metros y 4.000 metros, y resiste los fríos extremos alimentándose de las hierbas que halla en las montañas de Tian Shan.

(Imágenes capturadas de video de The Cosmos News y foto de BBC)
  
www.podestaprensa.com

sábado, 28 de marzo de 2015

La Tía María se queda en Tambo

Southern desmintió en
el día a funcionario que
anunció su cancelación

En lo que fue calificado como “un extraño suceso corporativo”, la empresa Souther Peru Copper desmintió las declaraciones de uno de sus altos funcionarios, que había anunciado horas antes el jueves, la cancelación del proyecto minero TíaMaría que se lleva adelante en el distrito de Cocachacra en el valle de Tambo, provincia de Islay, Arequipa.

Desmentido instantáneo 
Un comunicado emitido desde su matriz en México, señaló que las declaraciones de un funcionario “no recogen la voluntad de la Compañía” y añade que el proyecto “es muy relevante y será muy beneficioso para la empresa, sus trabajadores, la población de la zona donde está localizado, así como para la región Arequipa y el país”.

Las declaraciones ofrecidas por el vocero de la empresa, Julio Morriberón Rosas, a una radio de Lima recogidas por diversos medios de comunicación causaron alarma, ante el riesgo de la pérdida de una inversión de 1 400 millones de dólares y la creación de más de 3 000 puestos de trabajo en una empobrecida zona de la región Arequipa, en la costa surperuana.

Los más preocupados fueron funcionarios del gobierno que desde hace días se esfuerzan por mantener una mesa de diálogo para absolver las dudas de una oposición que lideran autoridades locales de la provincia de Islay.

Rechazan toda explicación
Las autoridades locales encabezadas por la alcaldesa provincial Regina Lavalle, y los alcaldes distritales de Cocachacra, Ricard Ale, Punta de Bombón, José Ramos, y Deán Valdivia, Jaime de la Cruz, han formado un frente contra el proyecto, con el principal argumento de que la mina acabará con la agricultura de la zona.

La empresa ha declarado a su vez, que no tocará el agua del río Tambo, porque el proyecto Tía María incluye la instalación de una planta desalinizadora que tratará agua de mar. Reitera, asimismo, que su Estudio de Impacto Ambiental presentado fue aprobado en agosto del año pasado.

También salen a la calle los que rechazan la pobreza
El presidente Ollanta Humala afirmó por su parte que "no van a tocar las aguas de la cuenca del (río) Tambo ni otras aguas”, por lo que invocó a terminar la incertidumbre al respecto, porque no se va “a compartir el agua”.

Una vez superados los conflictos sociales animados por “un nuevo terrorismo antiminero”, según las palabras de Morriberón, Tía María comenzaría a producir en 2016 y al año siguiente entraría en su etapa de producción plena con unas 120 mil toneladas métricas de cátodos de cobre.


viernes, 27 de marzo de 2015

¡Proyecto minero Tía María no va!

Southern cancela inversión
de 1 300 millones de dólares
en la provincia de Islay

La empresa  Southern Copper Perú que iniciaba actividades en el valle de Tambo, en la costa Sur de la Región Arequipa, para la explotación minera denominada Tía María, anunció hoy viernes la cancelación del proyecto y denunció que lo hacía a causa de la presión de “un nuevo terrorismo antiminero”.

Hubo quienes estaban de acuerdo con Tía María 
Julio Morriberón Rosas, portavoz de la empresa de capitales mexicanos, hizo el anuncio y afirmó a medios de prensa en Lima que “el Estado no daba apoyo para continuar con la inversión”.

Morriberón afirmó en una radioemisora: "Tía María se va. Hemos hecho todo el esfuerzo. Hemos hablado con líderes, con personas", y anunció el retiro total de la inversión de la empresa en la región.

En los dos últimos días hubo demostraciones de protesta en los pueblos del valle de Tambo contra la minera, pero hubo también en Mollendo, capital de la provincia de Islay, sede del proyecto, manifestaciones a favor del desarrollo que se enfrentaron a los antimineros.

Ya había instalaciones preliminares
Southern tenía planeada una inversión de 1 300 millones de dólares para producir unas 120 mil toneladas métricas anuales de cátodos de cobre desde 2017 y dar ocupación a unos 4 000 trabajadores directos e indirectos

La elección de autoridades opuestas al proyecto minero en la provincia de Islay, Regina Lavalle, y en los distritos de Cocachacra, Ricard Ale, Punta de Bombón, José Ramos, y Deán Valdivia, Jaime de la Cruz, fue para la empresa una fuente de preocupación ya que todos ellos son declaradamente antimineros.

Sin embargo, la empresa continuó las tareas preliminares consistentes en la adecuación de instalaciones en el área del proyecto y en diciembre de 2014 com enzó la contratación de los primeros 400 trabajadores necesarios para tareas preliminares.

Hicieron demostraciones antimineras
Las protestas que paralizaron la provincia desde el lunes, derivaron en actos de violencia que dejaron un saldo de doce heridos a consecuencia de enfrentamientos con la policía, cuando los manifestantes intentaron bloquear la vital carretera Panamericana en el tramo crucial de El Fiscal, nudo de comunicación entre Arequipa, Moquegua y Mollendo.

Luego de las protestas, los alcaldes de la provincia de Islay y de los distritos de
Cocachacra, Deán Valdivia y Punta de Bombón, decidieron firmar un acta que reclamaba el retiro de la Southern y su proyecto minero, lo que fue, al parecer, el tiro de gracia para el proyecto.

jueves, 26 de marzo de 2015

El copiloto estrelló su avión

La caja negra da detalles
de la probable causa de
la caída del Germanwings

Un preliminar análisis de la caja negra del avión de Germanwings que se estrelló el martes con 150 personas a bordo, permitió al fiscal de Marsella, Brice Robin, señalar que fue el copiloto Andreas Lubitz, el responsable de provocar deliberadamente la caída de la aeronave en los Alpes franceses.

El copiloto que estrelló su avión
El fiscal dijo en una conferencia de prensa que reprodujo esta mañana la prensa europea que el comandante de la nave, a quien solo se identificó como Patrick S., salió por unos minutos de la cabina de mando y cuando trató de regresar encontró la puerta cerrada y que nunca fue abierta.

Esta información coincide con el contenido de un audio divulgado por el diario norteamericano The New York Times en París y reproducido por la prensa europea.

La Fiscalía de Dusseldorf, por su parte, confirmó que “solo uno de los dos pilotos del avión de Germanwings que se estrelló estaba en la cabina” pero se abstuvo de señalar de cuál de los dos se trataba.

Hallazgo de una caja negra da detalles de la caída
También una fuente militar alemana que investiga las causas de la tragedia, dijo que “según las grabaciones de audio conocidas, uno de los pilotos del Germanwings, que había salido de la cabina, llamó a la puerta para reingresar pero ‘nunca hubo una respuesta’”.

"Se puede escuchar que está intentando echar abajo la puerta", dijo el investigador sobre los momentos previos a que el avión, que había despegado de Barcelona con destino a Dusseldorf, se estrellara en los Alpes franceses, indica el 'Times'.

Un representante de Lufthansa, al que pertenece la Germanwings, afirmó que no podía confirmar la información del Times. El funcionario dijo a la agencia alemana DPA, "no tener actualmente ninguna información que pueda confirmar el informe del 'New York Times'".

Por su parte la BBC Mundo, difundió las informaciones sustentadas en el examen de la caja negra del avión, ofrecidas por el fiscal de Marsella quien señaló: “"Escuchamos al piloto pedirle al copiloto que tomara el control de la aeronave y al mismo tiempo oímos un sonido de un asiento moviéndose hacia atrás y el sonido de una puerta cerrándose".

El difícil terreno de la búsqeuda
El fiscal Robin añadió: "En ese momento, el copiloto queda él solo con el control del avión. Cuando está solo, el copiloto presiona los botones del sistema de monitoreo de vuelo y pone en acción el descenso de la aeronave. Esta acción sobre los controles de altitud solo pudo ser deliberada".

De la grabación en la caja negra el fiscal dedujo, asimismo, que el copiloto, Andreas Lubitz, estaba solo y consciente en la cabina cuando el avión se estrelló en los Alpes, que el capitán le pidió a Lubitz que tomara el control del vuelo y salió de la cabina, que el copiloto no respondió al piloto, quien golpeaba la puerta para volver a entrar, que Lubitz estuvo vivo hasta el final porque la caja negra registró su respiración, que las víctimas sólo se dieron cuenta al final, cuando se oyen gritos hasta el último minuto

El copiloto habría desviado a la aeronave de su ruta
La BBC precisa que “el capitán de la aeronave contaba con 10 años de experiencia y más de 6 000 horas de vuelo en los aviones Airbus, mientras que el copiloto había sido contratado por la compañía Germanwings en el año 2013 y tenía 630 horas de vuelo”.

Germanwings no ha hecho pública la identidad del piloto que, por motivos todavía desconocidos, quedó encerrado en la cabina durante los críticos momentos de caída del avión, pero fuentes cercanas a la investigación lo identifican como Patrick S.

(Con imágenes de la prensa europea)


martes, 24 de marzo de 2015

Avión alemán se estrella en los Alpes

Mueren sus 150 ocupantes,
entre ellos dos bebés y
16 estudiantes alemanes

Un airbus de la compañía Germanwings, filial de la Lufthansa de Alemania, con 150 personas a bordo, entre pasajeros y tripulación, se estrelló hoy martes en una inhóspita montaña al sur de los Alpes franceses, cuando realizaba un vuelo de rutina entre las ciudades de Barcelona, España y Dusseldorf, Alemania.

Avión de Germanwings iba a Dusseldorf
Una funcionaria del cabildo del pueblo de alemán Haltern am See declaró que “se cree que 16 estudiantes y dos docentes viajaban en el avión accidentado” y añadió que "aún no tenemos ninguna confirmación oficial". Un periódico local informó que “los chicos son de la escuela secundaria Joseph Koenig, que al conocer las noticias ha cerrado y enviado a los alumnos a casa”.

El aparato llevaba 144 pasajeros a bordo, dos bebés entre ellos, y seis tripulantes. Viajaba un elevado número de alemanes, pero también había turcos y españoles. Un informe indicó que había 45 pasajeros del avión con apellido español, y que las víctimas alemanas serían 67.

Tripulantes de un helicóptero de rescate que fueron los primeros en sobrevolar por el lugar de la tragedia dijeron que no había señales de sobrevivientes y que el aparato estaba totalmente destruido. Equipos de rescate se hallan en camino hacia el lugar del accidente.

Localizan restos del avión en la montaña
Según un informes de medios periodísticos de Europa, el Airbus inició su vuelo en  Barcelona a las 9.55 horas del aeropuerto de El Prat de Barcelona y a las 10.53 horas perdió contacto con la torre de control, cuando se encontraba a unos 1 800 metros de altura. Segundos después se produjo el impacto.

De acuerdo con un vocero de la aerolínea Germanwings, “el avión estuvo perdiendo altura durante ocho minutos hasta desaparecer de los radares”.

Por su parte, el Ministerio del Interior francés informó que "las condiciones meteorológicas no eran malas". Añadió que los restos del avión se han localizado exactamente a unos 2 000 metros de altura, en una zona de difícil acceso. Dijo que cerca de los restos del fuselaje, se han visualizado varios cuerpos.

Ruta que siguió hasta desaparecer del radar
El ministerio declaró que más de 300 efectivos de los cuerpos de seguridad franceses intervienen en las labores de búsqueda del avión para llegar a la zona del accidente en medio de malas condiciones meteorológicas.

El comandante del vuelo era un piloto experimentado con más de diez años de trabajo para Luthansa y con más de 6 000 horas de vuelo. El avión tenía 24 años de servicio y había cumplido 58 300 horas de vuelo.

Los expertos calificaron a la aeronave como una de “las más antiguas en activo”. Un funcionario de Germanwings dijo que “el último control rutinario de la aeronave fue realizado el lunes, en Düsseldorf, por los servicios técnicos de Lufthansa, mientras que su última gran revisión tuvo lugar el verano de 2013”.


lunes, 23 de marzo de 2015

37 muertos en cuádruple choque

Terrible accidente dejó
por lo menos otras
84 personas heridas

Tres ómnibus y un camión frigorífico chocaron esta madrugada en el kilómetro 315 de la carretera Panamericana, al norte de Lima, en un trágico suceso que dejó como saldo por lo menos 37 personas muertas y otras 84 heridas, confirmó un portavoz el Ministerio de Salud (Minsa).

Convertidos en chatarra
Según las primeras informaciones, tres ómnibus de servicio interprovincial llenos de pasajeros, circulaban por el lugar en la madrugada de hoy lunes y uno de ellos, de la empresa Murga Serrano, salió de la pista por causas desconocidas, saltó sobre un espacio de tierra entre las pistas y chocó con un camión frigorífico que venía en sentido contrario.

Otros dos ómnibus que circulaban por la pista no pudieron evitar el impacto y se estrellaron contra los dos vehículos.

Policía arrestó a saqueadores
La mayoría de los heridos fueron trasladados al hospital de la ciudad de Huarmey, a 288 kilómetros al norte de Lima, pero sus limitadas instalaciones no pudieron atender la cantidad de heridos y estos fueron trasladados en helicópteros policiales a nosocomios del Callao, a diez kilómetros al oeste de Lima y otros de la capital peruana.

Por lo menos dos personas fueron arrestadas por la policía cuando intentaban apoderarse de pertenencias de las víctimas.

Panorama desolador en el tramo fatídico
El panorama que mostraron informativos de televisión era desolador. El camión frigorífico fuera de la pista, inclinado en una zanja y el ómnibus de Murga totalmente destruido por el choque y un subsiguiente incendio.

En el autobús de Murga Serrano viajaban de regreso a Chiclayo, miembros de una congregación religiosa que participaron el fin de semana en una reunión en Lima.


Ante la cifra de heridos, el Ministerio de Salud declaró una alerta roja en los hospitales del denominado Norte Chico, cerca de la jurisdicción de Huarmey y en determinados nosocomios de Lima.


Con ustedes… ¡el hipocorístico!

Palabra que incluyo en mi
diccionario y que hasta hoy
me era totalmente ajena

Como cada día se aprende algo nuevo –o debiera aprenderse– me tropecé con la palabra hipocorístico, hasta hoy totalmente desconocida para mí, por lo que me llamó la atención, tanto como la que me causó hace unos años, la palabra “colombroño” pronunciada por el cómplice del exdictador japonés, Vladimiro Montesinos, ante los jueces que lo procesaban.

Permite crear los diminutivos cariñosos o de los otros
Los jueces se quedaron mudos, se miraron entre sí y uno de ellos, le pidió: “Por favor, podría repetir la palabra que acaba de decir y explicarla”. Y claro, el reo se lanzó a dar cátedra. Colombroño era una suerte de conocido con el mismo apellido.

Montesinos se dio el lujo de explicarlo ante los jueces, porque en el proceso se trajo a colación a alguien de su mismo apellido, y el acusado dijo que no era nada de él, “debe ser mi colombroño”, dijo.

Pero Montesinos cometió otro fraude, esa vez idiomático, porque entonces la palabra colombroño no figuraba en el Diccionario de la Real Academia de la Lengua (DRAE), que recién en 2012 la incluye en su edición 23 y dice simplemente "tocayo".

¿Alguien se atreverá a decirle Paco?
Sorpresa igual me despertó la palabra hipocorístico, pero en este caso estaba en la sección "La palabra del día" que publica el académico argentino Ricardo Soca en internet y que por lo tanto es de plena confianza.

Dice Soca que “Llámanse así los apodos cariñosos, habitualmente de origen familiar, formados mediante alteraciones de los nombres originales, tales como Pancho, Mingo, Charo o Lola, o a partir de la pronunciación errónea de los niños que están aprendiendo a hablar”.

Tienen la palabra en la punta de su media lengua
Como buen profesor, Soca explica que “la palabra llegó al español por vía culta, procedente del griego hypokoristikós 'acariciante', derivada de hypokorizomai 'hablar como los niños pequeños'. En la composición de este último vocablo está contenida la palabra griega koré 'niña'”.

Informa, asimismo, que “esta voz está atestiguada en castellano por lo menos desde 1867, pero apareció por primera vez en el diccionario de la Academia en la edición de 1927”.

Ahora bien, para despejar toda duda sobre la legitimidad de la palabra, sepa que el DRAE dice al respecto: “hipocorístico, ca. (del griego. ὑποκοριστικός, acariciador). Dicho de un nombre: Que, en forma diminutiva, abreviada o infantil, se usa como designación cariñosa, familiar o eufemística; p. ej., Pepe, Charo”.

De modo que si tiene un bebé que en lugar de Sergio pronuncie “Seco” o “Toto”, sepa que acaba de producir un hipocorístico, que quizá se respete la vida entera.


domingo, 22 de marzo de 2015

Fumarolas de mil metros en volcán Misti

Alarman a pobladores de
barrios periféricos levantados
en las faldas del coloso

Aunque las especialistas del Observatorio Vulcanológico del Ingemmet (OVI), indicaron que las fumarolas que emite el volcán Misti, uno de los tres colosos tutelares de Arequipa, mil kilómetros al sur de Lima, son el producto de la evaporación de agua provocada por las recientes lluvias, no han dejado de recomendar que se frene la construcción de viviendas en las propias faldas de la montaña.

Señal de que no está dormido
Domingo Ramos Palomino, funcionario de OVI dijo que por lo menos unas 150 mil personas se encuentran en riesgo en el caso de una actividad eruptiva del Misti, porque en contradicción a lo que dice una canción –“…el Misti dormido” – se trata de un “volcán joven pero activo”.

Ramos añadió que el volcán es vigilado permanentemente y que el resultado de las evaluaciones señala que las persistentes fumarolas que se observaron en las primeras horas de la mañana y se elevaron a unos mil metros por encima del cráter, serían de vapor de agua.

Las lluvias de los últimos días determinaron la caída de abundante agua dentro del volcán cuya masa magmática la evaporó y causó las nubes blancas que se observaron.

El diario El Pueblo informó que “se estima que al menos 150 mil arequipeños viven en constante riesgo al poblar zonas cercanas al Misti, un volcán que se mantiene en actividad y prueba de ello es que a diario emana fumarolas de hasta mil metros de altura”.

A solo diez kilómetros del cráter
Aunque se considera normal la presencia de las columnas de vapor o humo en un volcán como el Misti, que “se mantiene en actividad, pese a que es considerado como dormido, eso no significa que las posibilidades de erupción son nulas”, dijo el funcionario de OVI al diario.

Por ello recomendó que las autoridades pertinentes procuren frenar las ocupaciones cercanas al Misti.

El técnico dijo, asimismo, que entre la Plaza de Armas y el cráter del volcán media una distancia de unos 18 kilómetros, pero existen pueblos asentados cerca de las faldas, a solo diez kilómetros del cráter, cuyos habitantes estarían en peligro real frente a un proceso de erupción, en que podrían expulsarse piedras y materiales en ignición con más de 300 grados Celsius de calor y a una velocidad de entre 300 y 400 kilómetros por hora.

Arequipa se encuentra rodeada por una cadena de montañas, con el Misti entre el Chachani y el PichuPichu que la circundan en un arco desde el sureste hasta el noreste.

Amenazantes Sabancaya y Ubinas
Un poco más lejos, al sureste de la ciudad, detrás de la línea divisoria entre la región y la vecina Moquegua, está el Ubinas, cuya última gran erupción fue en mayo de 2014, y se mantiene en permanente actividad.

Al noreste, causa frecuente inquietud también el Sabancaya, cuya actividad se manifiesta en sismos y emisiones de gases, que afectan los pueblos ubicados en la ruta hacia el Cañón del Colca, en la provincia de Cailloma.