La Tía María se queda en Tambo

Southern desmintió en

el día a funcionario que

anunció su cancelación

En lo que fue calificado como “un extraño suceso corporativo”, la empresa Souther Peru Copper desmintió las declaraciones de uno de sus altos funcionarios, que había anunciado horas antes el jueves, la cancelación del proyecto minero TíaMaría que se lleva adelante en el distrito de Cocachacra en el valle de Tambo, provincia de Islay, Arequipa.

Desmentido instantáneo 

Un comunicado emitido desde su matriz en México, señaló que las declaraciones de un funcionario “no recogen la voluntad de la Compañía” y añade que el proyecto “es muy relevante y será muy beneficioso para la empresa, sus trabajadores, la población de la zona donde está localizado, así como para la región Arequipa y el país”.

Las declaraciones ofrecidas por el vocero de la empresa, Julio Morriberón Rosas, a una radio de Lima recogidas por diversos medios de comunicación causaron alarma, ante el riesgo de la pérdida de una inversión de 1 400 millones de dólares y la creación de más de 3 000 puestos de trabajo en una empobrecida zona de la región Arequipa, en la costa surperuana.

Los más preocupados fueron funcionarios del gobierno que desde hace días se esfuerzan por mantener una mesa de diálogo para absolver las dudas de una oposición que lideran autoridades locales de la provincia de Islay.

Rechazan toda explicación

Las autoridades locales encabezadas por la alcaldesa provincial Regina Lavalle, y los alcaldes distritales de Cocachacra, Ricard Ale, Punta de Bombón, José Ramos, y Deán Valdivia, Jaime de la Cruz, han formado un frente contra el proyecto, con el principal argumento de que la mina acabará con la agricultura de la zona.

La empresa ha declarado a su vez, que no tocará el agua del río Tambo, porque el proyecto Tía María incluye la instalación de una planta desalinizadora que tratará agua de mar. Reitera, asimismo, que su Estudio de Impacto Ambiental presentado fue aprobado en agosto del año pasado.

También salen a la calle los que rechazan la pobreza

El presidente Ollanta Humala afirmó por su parte que "no van a tocar las aguas de la cuenca del (río) Tambo ni otras aguas”, por lo que invocó a terminar la incertidumbre al respecto, porque no se va “a compartir el agua”.

Una vez superados los conflictos sociales animados por “un nuevo terrorismo antiminero”, según las palabras de Morriberón, Tía María comenzaría a producir en 2016 y al año siguiente entraría en su etapa de producción plena con unas 120 mil toneladas métricas de cátodos de cobre.

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¡Proyecto minero Tía María no va!

Southern cancela inversión

de 1 300 millones de dólares

en la provincia de Islay

La empresa  Southern Copper Perú que iniciaba actividades en el valle de Tambo, en la costa Sur de la Región Arequipa, para la explotación minera denominada Tía María, anunció hoy viernes la cancelación del proyecto y denunció que lo hacía a causa de la presión de “un nuevo terrorismo antiminero”.

Hubo quienes estaban de acuerdo con Tía María 

Julio Morriberón Rosas, portavoz de la empresa de capitales mexicanos, hizo el anuncio y afirmó a medios de prensa en Lima que “el Estado no daba apoyo para continuar con la inversión”.

Morriberón afirmó en una radioemisora: "Tía María se va. Hemos hecho todo el esfuerzo. Hemos hablado con líderes, con personas", y anunció el retiro total de la inversión de la empresa en la región.

En los dos últimos días hubo demostraciones de protesta en los pueblos del valle de Tambo contra la minera, pero hubo también en Mollendo, capital de la provincia de Islay, sede del proyecto, manifestaciones a favor del desarrollo que se enfrentaron a los antimineros.

Ya había instalaciones preliminares

Southern tenía planeada una inversión de 1 300 millones de dólares para producir unas 120 mil toneladas métricas anuales de cátodos de cobre desde 2017 y dar ocupación a unos 4 000 trabajadores directos e indirectos

La elección de autoridades opuestas al proyecto minero en la provincia de Islay, Regina Lavalle, y en los distritos de Cocachacra, Ricard Ale, Punta de Bombón, José Ramos, y Deán Valdivia, Jaime de la Cruz, fue para la empresa una fuente de preocupación ya que todos ellos son declaradamente antimineros.

Sin embargo, la empresa continuó las tareas preliminares consistentes en la adecuación de instalaciones en el área del proyecto y en diciembre de 2014 com enzó la contratación de los primeros 400 trabajadores necesarios para tareas preliminares.

Hicieron demostraciones antimineras

Las protestas que paralizaron la provincia desde el lunes, derivaron en actos de violencia que dejaron un saldo de doce heridos a consecuencia de enfrentamientos con la policía, cuando los manifestantes intentaron bloquear la vital carretera Panamericana en el tramo crucial de El Fiscal, nudo de comunicación entre Arequipa, Moquegua y Mollendo.

Luego de las protestas, los alcaldes de la provincia de Islay y de los distritos de

Cocachacra, Deán Valdivia y Punta de Bombón, decidieron firmar un acta que reclamaba el retiro de la Southern y su proyecto minero, lo que fue, al parecer, el tiro de gracia para el proyecto.

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El copiloto estrelló su avión

La caja negra da detalles

de la probable causa de

la caída del Germanwings

Un preliminar análisis de la caja negra del avión de Germanwings que se estrelló el martes con 150 personas a bordo, permitió al fiscal de Marsella, Brice Robin, señalar que fue el copiloto Andreas Lubitz, el responsable de provocar deliberadamente la caída de la aeronave en los Alpes franceses.

El copiloto que estrelló su avión

El fiscal dijo en una conferencia de prensa que reprodujo esta mañana la prensa europea que el comandante de la nave, a quien solo se identificó como Patrick S., salió por unos minutos de la cabina de mando y cuando trató de regresar encontró la puerta cerrada y que nunca fue abierta.

Esta información coincide con el contenido de un audio divulgado por el diario norteamericano The New York Times en París y reproducido por la prensa europea.

La Fiscalía de Dusseldorf, por su parte, confirmó que “solo uno de los dos pilotos del avión de Germanwings que se estrelló estaba en la cabina” pero se abstuvo de señalar de cuál de los dos se trataba.

Hallazgo de una caja negra da detalles de la caída

También una fuente militar alemana que investiga las causas de la tragedia, dijo que “según las grabaciones de audio conocidas, uno de los pilotos del Germanwings, que había salido de la cabina, llamó a la puerta para reingresar pero ‘nunca hubo una respuesta’”.

"Se puede escuchar que está intentando echar abajo la puerta", dijo el investigador sobre los momentos previos a que el avión, que había despegado de Barcelona con destino a Dusseldorf, se estrellara en los Alpes franceses, indica el 'Times'.

Un representante de Lufthansa, al que pertenece la Germanwings, afirmó que no podía confirmar la información del Times. El funcionario dijo a la agencia alemana DPA, "no tener actualmente ninguna información que pueda confirmar el informe del 'New York Times'".

Por su parte la BBC Mundo, difundió las informaciones sustentadas en el examen de la caja negra del avión, ofrecidas por el fiscal de Marsella quien señaló: “"Escuchamos al piloto pedirle al copiloto que tomara el control de la aeronave y al mismo tiempo oímos un sonido de un asiento moviéndose hacia atrás y el sonido de una puerta cerrándose".

El difícil terreno de la búsqeuda

El fiscal Robin añadió: "En ese momento, el copiloto queda él solo con el control del avión. Cuando está solo, el copiloto presiona los botones del sistema de monitoreo de vuelo y pone en acción el descenso de la aeronave. Esta acción sobre los controles de altitud solo pudo ser deliberada".

De la grabación en la caja negra el fiscal dedujo, asimismo, que el copiloto, Andreas Lubitz, estaba solo y consciente en la cabina cuando el avión se estrelló en los Alpes, que el capitán le pidió a Lubitz que tomara el control del vuelo y salió de la cabina, que el copiloto no respondió al piloto, quien golpeaba la puerta para volver a entrar, que Lubitz estuvo vivo hasta el final porque la caja negra registró su respiración, que las víctimas sólo se dieron cuenta al final, cuando se oyen gritos hasta el último minuto

El copiloto habría desviado a la aeronave de su ruta

La BBC precisa que “el capitán de la aeronave contaba con 10 años de experiencia y más de 6 000 horas de vuelo en los aviones Airbus, mientras que el copiloto había sido contratado por la compañía Germanwings en el año 2013 y tenía 630 horas de vuelo”.

Germanwings no ha hecho pública la identidad del piloto que, por motivos todavía desconocidos, quedó encerrado en la cabina durante los críticos momentos de caída del avión, pero fuentes cercanas a la investigación lo identifican como Patrick S.

(Con imágenes de la prensa europea)

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Avión alemán se estrella en los Alpes

Mueren sus 150 ocupantes,

entre ellos dos bebés y

16 estudiantes alemanes

Un airbus de la compañía Germanwings, filial de la Lufthansa de Alemania, con 150 personas a bordo, entre pasajeros y tripulación, se estrelló hoy martes en una inhóspita montaña al sur de los Alpes franceses, cuando realizaba un vuelo de rutina entre las ciudades de Barcelona, España y Dusseldorf, Alemania.

Avión de Germanwings iba a Dusseldorf

Una funcionaria del cabildo del pueblo de alemán Haltern am See declaró que “se cree que 16 estudiantes y dos docentes viajaban en el avión accidentado” y añadió que "aún no tenemos ninguna confirmación oficial". Un periódico local informó que “los chicos son de la escuela secundaria Joseph Koenig, que al conocer las noticias ha cerrado y enviado a los alumnos a casa”.

El aparato llevaba 144 pasajeros a bordo, dos bebés entre ellos, y seis tripulantes. Viajaba un elevado número de alemanes, pero también había turcos y españoles. Un informe indicó que había 45 pasajeros del avión con apellido español, y que las víctimas alemanas serían 67.

Tripulantes de un helicóptero de rescate que fueron los primeros en sobrevolar por el lugar de la tragedia dijeron que no había señales de sobrevivientes y que el aparato estaba totalmente destruido. Equipos de rescate se hallan en camino hacia el lugar del accidente.

Localizan restos del avión en la montaña

Según un informes de medios periodísticos de Europa, el Airbus inició su vuelo en  Barcelona a las 9.55 horas del aeropuerto de El Prat de Barcelona y a las 10.53 horas perdió contacto con la torre de control, cuando se encontraba a unos 1 800 metros de altura. Segundos después se produjo el impacto.

De acuerdo con un vocero de la aerolínea Germanwings, “el avión estuvo perdiendo altura durante ocho minutos hasta desaparecer de los radares”.

Por su parte, el Ministerio del Interior francés informó que "las condiciones meteorológicas no eran malas". Añadió que los restos del avión se han localizado exactamente a unos 2 000 metros de altura, en una zona de difícil acceso. Dijo que cerca de los restos del fuselaje, se han visualizado varios cuerpos.

Ruta que siguió hasta desaparecer del radar

El ministerio declaró que más de 300 efectivos de los cuerpos de seguridad franceses intervienen en las labores de búsqueda del avión para llegar a la zona del accidente en medio de malas condiciones meteorológicas.

El comandante del vuelo era un piloto experimentado con más de diez años de trabajo para Luthansa y con más de 6 000 horas de vuelo. El avión tenía 24 años de servicio y había cumplido 58 300 horas de vuelo.

Los expertos calificaron a la aeronave como una de “las más antiguas en activo”. Un funcionario de Germanwings dijo que “el último control rutinario de la aeronave fue realizado el lunes, en Düsseldorf, por los servicios técnicos de Lufthansa, mientras que su última gran revisión tuvo lugar el verano de 2013”.

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37 muertos en cuádruple choque

Terrible accidente dejó

por lo menos otras

84 personas heridas

Tres ómnibus y un camión frigorífico chocaron esta madrugada en el kilómetro 315 de la carretera Panamericana, al norte de Lima, en un trágico suceso que dejó como saldo por lo menos 37 personas muertas y otras 84 heridas, confirmó un portavoz el Ministerio de Salud (Minsa).

Convertidos en chatarra

Según las primeras informaciones, tres ómnibus de servicio interprovincial llenos de pasajeros, circulaban por el lugar en la madrugada de hoy lunes y uno de ellos, de la empresa Murga Serrano, salió de la pista por causas desconocidas, saltó sobre un espacio de tierra entre las pistas y chocó con un camión frigorífico que venía en sentido contrario.

Otros dos ómnibus que circulaban por la pista no pudieron evitar el impacto y se estrellaron contra los dos vehículos.

Policía arrestó a saqueadores

La mayoría de los heridos fueron trasladados al hospital de la ciudad de Huarmey, a 288 kilómetros al norte de Lima, pero sus limitadas instalaciones no pudieron atender la cantidad de heridos y estos fueron trasladados en helicópteros policiales a nosocomios del Callao, a diez kilómetros al oeste de Lima y otros de la capital peruana.

Por lo menos dos personas fueron arrestadas por la policía cuando intentaban apoderarse de pertenencias de las víctimas.

Panorama desolador en el tramo fatídico

El panorama que mostraron informativos de televisión era desolador. El camión frigorífico fuera de la pista, inclinado en una zanja y el ómnibus de Murga totalmente destruido por el choque y un subsiguiente incendio.

En el autobús de Murga Serrano viajaban de regreso a Chiclayo, miembros de una congregación religiosa que participaron el fin de semana en una reunión en Lima.

Ante la cifra de heridos, el Ministerio de Salud declaró una alerta roja en los hospitales del denominado Norte Chico, cerca de la jurisdicción de Huarmey y en determinados nosocomios de Lima.

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Con ustedes… ¡el hipocorístico!

Palabra que incluyo en mi

diccionario y que hasta hoy

me era totalmente ajena

Como cada día se aprende algo nuevo –o debiera aprenderse– me tropecé con la palabra hipocorístico, hasta hoy totalmente desconocida para mí, por lo que me llamó la atención, tanto como la que me causó hace unos años, la palabra “colombroño” pronunciada por el cómplice del exdictador japonés, Vladimiro Montesinos, ante los jueces que lo procesaban.

Permite crear los diminutivos cariñosos o de los otros

Los jueces se quedaron mudos, se miraron entre sí y uno de ellos, le pidió: “Por favor, podría repetir la palabra que acaba de decir y explicarla”. Y claro, el reo se lanzó a dar cátedra. Colombroño era una suerte de conocido con el mismo apellido.

Montesinos se dio el lujo de explicarlo ante los jueces, porque en el proceso se trajo a colación a alguien de su mismo apellido, y el acusado dijo que no era nada de él, “debe ser mi colombroño”, dijo.

Pero Montesinos cometió otro fraude, esa vez idiomático, porque entonces la palabra colombroño no figuraba en el Diccionario de la Real Academia de la Lengua (DRAE), que recién en 2012 la incluye en su edición 23 y dice simplemente "tocayo".

¿Alguien se atreverá a decirle Paco?

Sorpresa igual me despertó la palabra hipocorístico, pero en este caso estaba en la sección "La palabra del día" que publica el académico argentino Ricardo Soca en internet y que por lo tanto es de plena confianza.

Dice Soca que “Llámanse así los apodos cariñosos, habitualmente de origen familiar, formados mediante alteraciones de los nombres originales, tales como Pancho, Mingo, Charo o Lola, o a partir de la pronunciación errónea de los niños que están aprendiendo a hablar”.

Tienen la palabra en la punta de su media lengua

Como buen profesor, Soca explica que “la palabra llegó al español por vía culta, procedente del griego hypokoristikós 'acariciante', derivada de hypokorizomai 'hablar como los niños pequeños'. En la composición de este último vocablo está contenida la palabra griega koré 'niña'”.

Informa, asimismo, que “esta voz está atestiguada en castellano por lo menos desde 1867, pero apareció por primera vez en el diccionario de la Academia en la edición de 1927”.

Ahora bien, para despejar toda duda sobre la legitimidad de la palabra, sepa que el DRAE dice al respecto: “hipocorístico, ca. (del griego. ὑποκοριστικός, acariciador). Dicho de un nombre: Que, en forma diminutiva, abreviada o infantil, se usa como designación cariñosa, familiar o eufemística; p. ej., Pepe, Charo”.

De modo que si tiene un bebé que en lugar de Sergio pronuncie “Seco” o “Toto”, sepa que acaba de producir un hipocorístico, que quizá se respete la vida entera.

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Fumarolas de mil metros en volcán Misti

Alarman a pobladores de

barrios periféricos levantados

en las faldas del coloso

Aunque las especialistas del Observatorio Vulcanológico del Ingemmet (OVI), indicaron que las fumarolas que emite el volcán Misti, uno de los tres colosos tutelares de Arequipa, mil kilómetros al sur de Lima, son el producto de la evaporación de agua provocada por las recientes lluvias, no han dejado de recomendar que se frene la construcción de viviendas en las propias faldas de la montaña.

Señal de que no está dormido

Domingo Ramos Palomino, funcionario de OVI dijo que por lo menos unas 150 mil personas se encuentran en riesgo en el caso de una actividad eruptiva del Misti, porque en contradicción a lo que dice una canción –“…el Misti dormido” – se trata de un “volcán joven pero activo”.

Ramos añadió que el volcán es vigilado permanentemente y que el resultado de las evaluaciones señala que las persistentes fumarolas que se observaron en las primeras horas de la mañana y se elevaron a unos mil metros por encima del cráter, serían de vapor de agua.

Las lluvias de los últimos días determinaron la caída de abundante agua dentro del volcán cuya masa magmática la evaporó y causó las nubes blancas que se observaron.

El diario El Pueblo informó que “se estima que al menos 150 mil arequipeños viven en constante riesgo al poblar zonas cercanas al Misti, un volcán que se mantiene en actividad y prueba de ello es que a diario emana fumarolas de hasta mil metros de altura”.

A solo diez kilómetros del cráter

Aunque se considera normal la presencia de las columnas de vapor o humo en un volcán como el Misti, que “se mantiene en actividad, pese a que es considerado como dormido, eso no significa que las posibilidades de erupción son nulas”, dijo el funcionario de OVI al diario.

Por ello recomendó que las autoridades pertinentes procuren frenar las ocupaciones cercanas al Misti.

El técnico dijo, asimismo, que entre la Plaza de Armas y el cráter del volcán media una distancia de unos 18 kilómetros, pero existen pueblos asentados cerca de las faldas, a solo diez kilómetros del cráter, cuyos habitantes estarían en peligro real frente a un proceso de erupción, en que podrían expulsarse piedras y materiales en ignición con más de 300 grados Celsius de calor y a una velocidad de entre 300 y 400 kilómetros por hora.

Arequipa se encuentra rodeada por una cadena de montañas, con el Misti entre el Chachani y el PichuPichu que la circundan en un arco desde el sureste hasta el noreste.

Amenazantes Sabancaya y Ubinas

Un poco más lejos, al sureste de la ciudad, detrás de la línea divisoria entre la región y la vecina Moquegua, está el Ubinas, cuya última gran erupción fue en mayo de 2014, y se mantiene en permanente actividad.

Al noreste, causa frecuente inquietud también el Sabancaya, cuya actividad se manifiesta en sismos y emisiones de gases, que afectan los pueblos ubicados en la ruta hacia el Cañón del Colca, en la provincia de Cailloma.

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